FEVE, AVE, FERROCARRIL
Para muchísimos aficionado, simpatizantes y amantes del ferrocarril, disfrutamos de la vía estrecha, métrica o de menor galibo, por su bellos paisajes, sus sinuosas curvas, su pintoresco material y el placer de viajar con las maquinas de vapor, diesel y eléctricas. Posiblemente el mayor parque de atracciones del mundo en vía de 1000mm se llama Harzer Schmalspur-Bahnen HSB, en Alemania, siendo un referente mundial, con una buena gestión, tanto pública como privada, de un ferrocarril que es la fuente económica y turística de toda una región. En Francia con más de 70 explotaciones ferroviarias casi todas en manos privadas, con cerca de la mitad con vías a 1435mm, están en buen estado de salud, sobreviven económicamente y dan un gran servicio a la sociedad civil, potenciando entre otros el turismo.
No somos indiferentes a la desaparición de FEVE. Que ADIF sea la responsable de las estructuras ferroviarias nos parece fenomenal, pues es una garantía de servicio, otra cosa será como gestionara RENFE, temas que parece que no son de su interés, como permitir la desaparición del tren turístico Al Andalus. Que pasara con el Transcantabrico, el Tren de la Robla y el nuevo Al Andalus, solo el tiempo nos lo dirá.
Estos días los periódicos, nos llenan de noticias que vuelan sobre el AVE, pero esta todo por llegar, a la frontera con Francia, hace más o menos 150 años que llegamos en tren, la verdadera celebración será cuando podamos subirnos en un AVE en una estación de ADIF, y nos lleve a Paris, Berlín, Bruselas, Londres, Roma o Lisboa.
El Futuro del Ferrocarril también pasa por la inversión cultural, de ocio y turismo para ayudar a muchas zonas de nuestra península, que están necesitadas de ayudas económicas para su desarrollo y su propia supervivencia. Las asociaciones de amigos del Ferrocarril de todo el Estado, en especial, las que cuentan con material histórico, material que forma parte de nuestro patrimonio, cultural, artístico y sentimental, desean que las instituciones del estado sean sensibles de una vez, como ocurre en nuestra vieja Europa, del fomento y desarrollo de los trenes turísticos, y no solo de ayudas económicas, permitiendo la circulación a dicho material, simplificando las trabas burocráticas y rebajando los criterio de forma razonable para el mantenimiento y certificación de dicho material. No poner palos a las ruedas, con leoninas condiciones que no se aplican en Europa.
De Madrid a Zaragoza o león, de Mora la Nova, a la 5 Zona (Badalona), ARMF, Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español, Arganda, Cuenca Minera de Rio Tinto, Bilbao, Asturias, el País Vasco, ABUAF y otras asociaciones que por olvido no cito, recordando el papel que juegan las Federaciones y Museos, el Museo del Ferrocarril de Madrid, que cuenta con un director, que es ferroviario, que está por la labor del Ferrocarril Histórico y turístico, siendo un buen ejemplo el Tren de la Fresa, que ha salido adelante después de muchos problemas. Todos, tienen como denominar común el poder disfrutar, difundir, preservar y viajar con NUESTRO MATERIAL HISTORICO, que es de todos y para todos.
Juanjo Olaizola, recientemente dijo muy acertadamente, que la mejor forma de preservar dicho material, es que este en la vía y en funcionamiento. Este es nuestro deseo y afán para el presente 2013 y el futuro.
Josep Coll, enero 2013
