Tranvía nº 57
En el mes de julio de 1926 salió de la fábrica de Carde y Escoriaza para ir a Cocheras de Zaragoza. La carrocería era igual a la de sus antecesores del 51 al 56, pero el truck volvió a ser un BRILL del tipo 21-E, en lugar del tipo Birney 79, ya que resultaban muy saltarines por el mal estado de la vía. El equipo eléctrico era el mismo, 2 motores General Electric modelo 249. Solo disponía de frenos eléctrico y mecánico. Regulador General Electric, tipo B54. Potencia 90 caballos, con posibilidad de arrastrar remolque, normalmente jardineras o de plataforma abierta. Cuándo fue convertido en tranvía unidireccional, llevaba remolque cerrado de puerta central, tipo series 70 u 80. En 1964 tuvo su última gran reforma y se le acopló con enganche rígido de barra el remolque 84.Circuló de forma regular hasta el 6 de noviembre de 1971 en la line nº 5 de Venecia a Delicias. Le cupo el honor de hacer las pruebas de línea en el turístico de La Coruña, quedando poco tiempo después como coche de reserva, por si se averiaban los Coruñas. También realizó diversos servicios especiales ocasionales. En 2017 volvió a Aragón una semana antes de ser vandalizados el resto de la flota coruñesa, y goza de buena salud tranviaria en su antigua nave de los años 80. Por último en 1985 fecha de la primera restauración, participó en los actos del Centenario del tranvía en Zaragoza, siendo expuesto en la prestigiosa sala de exposiciones del Palacio de Sástago en su inauguración.
Tram No. 57
In July 1926 he left the Carde and Escoriaza factory to go to Cocheras de Zaragoza. The body was equal to that of its predecessors from 51 to 56, but the truck was again a BRILL of type 21-E, instead of type Birney 79, since they were very jumpy due to the poor condition of the road. The electrical equipment was the same, 2 General Electric 249 model engines. It only had electric and mechanical brakes. General Electric Regulator, type B54. Power 90 horses, with the possibility of towing trailer, usually planters or open platform. When it was converted into a unidirectional tram, it had a closed trailer with a central door, type 70 or 80 series. In 1964 it had its last major renovation and trailer 84 was coupled with a rigid bar hitch. It was regularly circulated until November 6, 1971 on line No. 5 from Venice to Delicias. He was honored to do the line tests in the tourist of La Coruña, remaining a short time later as a reserve car, in case the Coruñas broke down. He also performed various occasional special services. In 2017 he returned to Aragon a week before the rest of the Coruña fleet were vandalized, and enjoyed good tram health in his old ship of the 80s. Finally in 1985 date of the first restoration, he participated in the Centenary of the Tram in Zaragoza, being exhibited in the prestigious exhibition hall of the Palace of Sastago at its inauguration.
